| Tipo | Helicoptero de ataque |
|---|---|
| Fabricante | Kamov (Rusia) |
| Primer vuelo | 17 de junio de 1982 |
| Introducido | 28 de agosto de 1995 |
| Estado | En servicio |
| Usuario | Fuerza aerea rusa |
| N.º construidos | 16 |
| Coste unitario | 15 millones de US$ |
Un Ka-50 de la Fuerza Aérea Rusa el 17 de agosto de 2005 en la exhibición aérea internacional MAKS, Moscú.
El Kamov Ka-50 Black Shark es un helicóptero de ataque monoplaza ruso que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov. Fue diseñado en los años 1980 y adoptado para el servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia en 1995. Actualmente es fabricado por la compañía Progress de Arsenyev.
Durante los últimos años de la década de 1990 Kamov y la compañía israelí IAI desarrollaron conjuntamente una versión con cabina biplaza en tándem, el Kamov Ka-50-2 Erdogan («guerrero nato» en turco), para la competición de un helicóptero de ataque para Turquía. Kamov posteriormente diseñó otra variante biplaza, el Kamov Ka-52 Alligator (Hokum-B).
Desarrollo
El helicóptero salió de los tableros de dibujo del Buró de Diseño Kamov a comienzos de los años 1980 y fue aceptado para el servicio en el Ejército Ruso en 1995. Es fabricado a principios de los años 2000 por la compañía Progress de Arseniev. La OTAN le ha asignado el nombre clave Hokum A, y se lo apoda extraoficialmente como "Black Shark" o "Werewolf".
En 1997, las Industrias Aéreas Israelíes (IAI), en cooperación con el Buró de Diseño Kamov participaron en un concurso organizado por el gobierno turco para la adjudicación de un contrato de USD $4 mil millones por 145 helicópteros de combate. El helicóptero desarrollado fue el Ka-50-2 ("Erdogan", en turco "Nacido guerrero"), una variante de asientos en tandem del Ka-50.El Kamov "Erdogan", el Eurocopter Tiger, el AH-64 Apache, el AH-2 Rooivalk y el A129 Mangusta perdieron ante una versión mejorada del AH-1 SuperCobra. Sin embargo, tras diversas dificultades, un contrato por 50 unidades fue adjudicado en 2007, al A129.
En enero de 2001, el Ka-50 realizó su primera operación de combate, al accionar contra posiciones rebeldes en Chechenia durante los conflictos en esa región. Más tarde, emprendería varias misiones dentro de la misma zona de guerra, aunque con menor importancia que el más numeroso Mi-24.
Un Kamov Ka-50 Black Shark en la exhibición Le Bourget de 1993.
Diseño
Está impulsado por dos motores turboeje TV3-117VMA, con una potencia unitaria de 2.200 hp. Estos motores están localizados a los lados del fuselaje y están provistos de una unidad de arranque autónoma.
Posee dos rotores del tipo contrarrotativo coaxial con palas realizadas en polímeros. Esta singular disposición constituye una característica que distingue al modelo, ya que se elimina el efecto par motor, y por ello la necesidad de portar un rotor de cola. Esta solución ha llevado a mejorar además su capacidad de maniobra y agilidad frente a los diseños convencionales.
Transporta su carga usual de armas en barquillas externas, montadas en soportes de fijación con forma de alas con una capacidad de 2.300 kg, y está protegido por blindajes protectores para incrementar su supervivencia al fuego de armas ligeras. Entre sus cargas se destacan el misil antitanque Vikhr (del cual puede transportar hasta 12), cohetes sin guía de distintos calibres y funciones, y misiles aire-aire.
Como es corriente en la doctrina de helicópteros rusa, el aparato está artillado con un cañón orientable de tiro rápido para su empleo contra objetivos en tierra y aire. Se trata de un cañón 2A42 de 30 mm con dos tipos de munición, seleccionables en vuelo para cumplir misiones anticarro o antipersonal.
También se ha desarrollado una versión similar biplaza lado a lado, designada Ka-52 o "Alligator", cuyo nombre clave oficial en la OTAN es Hokum-B. Está especializada en misiones de reconocimiento y anticarro.
El Ka-50 ha sido también el primer helicóptero del mundo dotado con un asiento eyectable. Antes que se active el cohete en el respaldo del asiento Zvezda K-37-800, las hojas de rotor se desechan pirotécnicamente. Entre su aviónica se incluyen un HUD, sistema de guía inercial, radar de seguimiento de terreno y un FLIR (sensor infrarrojo) de alta capacidad. Para su defensa dispone de contramedidas electrónicas y receptores de alerta radar, así como dispersores de bengalas y señuelos antirradar.
Kamov Ka-50 en la exhibición MAKS de 2005.
Operadores
-Rusia (opera 15 ka-50)
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 13,50 m
- Diámetro rotor principal: 2× 14,50 m
- Altura: 5,4 m
- Área circular: 330,3 m²
- Peso vacío: 7.800 kg
- Peso cargado: 9.800 kg
- Peso maximo al despegue 10.800 kg
- Planta motriz: 2× turboeje Klimov TV3-117VK.
- Potencia: 1.660 kW 2.226 HP cada uno.
Rendimiento
- Velocidad maxima operativo (Vno) 390 km/h en picado
- Velocidad crucero (Vc): 270 km/h
- Alcance: 1.160 km
- Radio de accion: 460 km
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 ft)
- Regimen de ascenso: 16 m/s (52,5 ft/s)
- Carga del rotor: 30 kg/m²
- Potencia/Peso: 0,33 kW/kg
Armamento
Armas de proyectiles: 1× cañón móvil Shipunov 2A42 de 30 mm (240 proyectiles de tipo AP o HE-Fragmentación)
Puntos de anclaje: pilones subalares con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de:
- Cañones: UPK-23-250 de 23 mm
en en contenedores (240 proyectiles en cada uno) - Bombas:
- 4× de 250 kg o
- 2× de 500 kg
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