El Leopard 2 es un carro de combate desarrollado en Alemania a comienzos de los años 1970 por Krauss-Maffei-Wegmann. Entró en servicio por primera vez en 1979, reemplazando al Leopard 1 en su función de carro de combate principal en el Ejército Alemán. Después de sucesivas actualizaciones y mejoras, su versión más moderna es la A7+2 y está al nivel de los mejores y más avanzados vehículos blindados de combate del mundo.
Además de en Alemania, sus diferentes versiones están en servicio en otros doce países europeos y en varios lugares más fuera de Europa. En total se llevan fabricados más de 3.480 Leopard 2. Entró en combate por primera vez en Kosovo con el Ejército Alemán y también se ha visto en acción en Afganistán con las fuerzas de la ISAF danesas y canadienses.
El diseño del Leopard 2 comenzó como consecuencia del proyecto conjunto entre Estados Unidos y Alemania MBT-70 de Krauss-Maffei, con el trabajo de desarrollo procedente de la década de 1970, el diseño fue seleccionado de 17 prototipos en 1974. El diseño sería conocido como Leopard 2, y el original se convertiría retroactivamente en el Leopard 1. Utilizaba como arma principal un cañón de 120 mm de Rheinmetall, el blindaje inicial era de acero perforado (pero no como a menudo se ha afirmado, de Chobham), y otras nuevas características. Tuvo tanto éxito en Europa que el fabricante comenzó a llamarlo Euro Leopard. Fue elegido por las fuerzas armadas de Suiza a finales de los años 1980 contra el AMX-56 Leclerc francés y el estadounidense M1 Abrams. Aunque Francia, Italia y Reino Unido tienen sus propios tanques de combate, países más pequeños han adoptado al Leopard 2.
Incluso mientras que el Leopard 1 entraba en servicio en 1965, un nuevo Leopard con el cañón de 120 mm Rheinmetall L44 estaba siendo considerado para mantener la distancia con los nuevos diseños soviéticos, pero fue cancelado a favor de supertanque MBT-70. El proyecto del MBT-70 era revolucionario, pero después de sobrepasar los costes, Alemania se retiró en 1969.
El nuevo proyecto dio lugar a 17 prototipos, del cual uno fue elegido en 1974 para su producción. El tanque estaba mucho mejor blindado que el diseño anterior, e incluía una torreta de mayor tamaño y aspecto de bloque debido al uso de blindaje de acero perforado y el depósito interno de munición en la parte trasera.
En 1976, los Estados Unidos mostraron su interés, y varias torretas de pruebas fueron construidas siguiendo los estándares estadounidenses, una con un cañón L7A3 de 105 mm y un sistema de control de disparo Hughes; una segunda con el mismo sistema de disparo pero con la posibilidad de cambiar el cañón por el diseño de Rheinmetall de 120 mm; y dos torretas más con el sistema de disparo Hughes-Krupp Atlas Elektronik EMES 13, una con el cañón L7 y otro con el de 120 mm.
Los prototipos, denominados Leopard AV llegaron a Estados Unidos a finales de agosto de 1976, y se realizaron pruebas entre el Leopard 2 y el XM1 (nombre del prototipo del M1 Abrams) hasta diciembre. Los informes decían que ambos tanques eran similares en potencia de fuego y movilidad, pero que el XM1 era superior en protección. Actualmente se conoce que esto sólo es cierto en impactos de carga hueca; contra impactos cinéticos el Leopard 2 está el doble de protegido que el M1 original (650 mm frente a 350 mm). Además, el cañón de 120 mm de Rheinmetall demostró ser superior al de 105 mm en diversas pruebas de artillería de la OTAN.
Hay dos líneas de desarrollo principales del tanque, los modelos originales hasta el Leopard 2A4 con la parte frontal de la torreta en vertical, y una línea mejorada, a partir del Leopard 2A5, con la torreta modificada en forma de cuña y otro número de mejoras.
En septiembre de 1977, el ministerio de defensa alemán decidió comenzar los planes de producción de 1.800 Leopard 2, que serían entregados en cinco lotes. El principal contratista fue Krauss-Maffei, pero Machinenbau Kiel (MaK) actualmente Rheinmetall de Kiel sería el mayor subcontratista. Las entregas comenzaron en 1979.3
Aunque en un principio sólo estaba previsto que se produjeran cinco lotes, en junio de 1987 se hizo el pedido de un sexto lote de 150 vehículos que no sería el último, ya que a este le siguieron otros dos más, haciendo un total de ocho lotes y 2125 vehículos construidos.
El primer lote
En marzo de 1982 el primer lote se completó con 380 Leopard 2 (209 por Krauss-Maffei, número de chasis 10001 a 10210; y 171 por MaK, número de chasis 20001 a 20172). Las primeras 6 unidades fueron entregadas a la Kampftruppenschule 2 de Münster (Escuela de Blindados de Munster) en octubre de 1979. Al siguiente año (1980), se entregaron 100 unidades y en 1981 otras 220 más, sutituyendo a los M48A2G en unidades del I Cuerpo de Ejército. Los primeros Leopard 2 se asignaron a los Panzerbataillons (batallones de carros) nº 31, 33 y 34 de la 1ª Panzerdivision (división acorazada) y al mismo tiempo y con entrega parcial a los Panzerbataillons nº 81, 83 y 84 de la 3ª Panzerdivision. Entonces, los carros Leopard 1, que estaban en servico, pasaron a formar parte de los Panzerbataillons de las divisiones Panzergrenadier (divisiones mecanizadas o de granaderos panzer), sustituyendo a los M48A2G. En 1982 la producción del Leopard 2 era de 300 unidades al año. Los últimos 80 tenían un nuevo sistema de visión nocturna térmica y que fueron adaptados a los modelos anteriores.
El segundo lote
La fabricación de este segundo lote empezó en marzo de 1982 y terminó en noviembre de 1983. Se fabricaron un total de 450 vehículos (248 por Krauss-Maffei, número de chasis 10211 a 10458; y 202 por MaK, número de chasis 20173 a 20374). Debido a una serie de mejoras y cambios con respecto al primer lote, a esta unidades se les designó Leopard 2A1.
El tercer lote
La fabricación de este lote comenzó en noviembre de 1983 y terminó en noviembre de 1984. Se construyeron un total de 300 vehículos (165 por Krauss-Maffei, número de chasis 10459 a 10623; y 135 por MaK, número de chasis 20375 a 20509). Este lote también recibió una serie de cambios con respecto a los anteriores. Estas modificaciones se realizaron también ulteriormente en los vehículos del segundo lote. A los carros de este tercer lote se les designó igualmente Leopard 2A1.
El cuarto lote
La producción comenzó en diciembre de 1984 y terminó en diciembre de 1985. Se fabricaron 300 vehículos (165 por Krauss-Maffei, número de chasis 10624 a 10788; y 135 por MaK, número de chasis 20510 a 20644). Este lote tenía diferencias con respecto a los anteriores, por lo que a estos vehículos se les denominó Leopard 2A3.
El quinto lote
La fabricación empezó en diciembre de 1985 y finalizó en marzo de 1987, siendo entregados 370 vehículos (190 por Krauss-Maffei, número de chasis 10789 a 10979; y 180 por MaK, número de chasis 20645 a 20825). Los cambios producidos en este lote hicieron que estos vehículos fueron denominados Leopard 2A4.
El sexto lote
La fabricación comenzó en enero de 1988 y terminó en mayo de 1989, produciéndose un tatal de 150 vehículos (83 por Krauss-Maffei, número de chasis 10980 a 11062; y 67 por Mak, número de chasis de 20826 a 20892). Debido a los cambios menores con respecto a los lotes anteriores, a los vehículos de este lote también se les llamó Leopard 2A4.
El séptimo lote
La producción de este lote comenzó en mayo de 1989 y finalizó en abril de 1990, totalizándose 100 vehículos (55 por Krauss-Maffei, número de chasis 11063 a 1117; y 45 por Mak, número de chasis 20893 a 20937). Los vehículos de este lote eran idénticos a los del anterior y también fueron designados como Leopard 2A4.
El octavo lote
La fabricación del octavo lote se realizó desde enero de 1991 hasta marzo de 1992, siendo entregados 75 vehículos (41 por Krauss-Maffei, número de chasis 11118 a 11158; y 34 por Mak, número de chasis 20938 a 20971). Los cambios llevados a cabo en este lote eran de carácter menor, por lo que también fueron designados como Leopard 2A4. El último Leopard 2A4 (11158 ) de este octavo lote, fue entregado el 19 de marzo de 1992 al Gebirgs-Panzerbataillon 8 (batallón de carros de montaña) en una ceremonia oficial en Múnich.
El primer cliente para exportación fueron los Países Bajos que recibieron 445 entre 1981 y 1986; 114 de esos fueron vendidos más tarde a Austria y 52 a Noruega. Suecia compró 280 Leopards, 160 de los primeros modelos denominados Stridsvagn 121(Leopard 2A4), y el resto del modelo Stridsvagn 122 (Leopard 2A5). España alquiló 108 del modelo 2A4 que finalmente compró antes de producir con licencia 219 del modelo 2A6 (Leopardo 2E). Suiza compró 380 entre 1987 y 1993. Otros países también utilizan algún modelo de Leopard 2 incluyendo Polonia, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Turquía y Chile. Alemania tiene aproximadamente 2.125 de varias versiones. El tanque fue probado por Reino Unido en los años 1980, que finalmente se decidieron por el Challenger 2.
Todos los modelos presentan sistemas de control de fuego digitales con telémetros láser.
El arma principal del vehículo, es el cañón Rheinmetall de 120 mm L/44 de ánima lisa, con 42 proyectiles y estabilizado en altura y en acimut Ha sido sustituido en la versión del Leopard 2A6, por un Rheinmetall de 120 mm L/55 de ánima lisa, preparado para disparar munición mejorada. El cañón puede disparar con una depresión de -9 º, o con una elevación de 20 º, y la torre donde va instalado tiene una capacidad de giro de 360 º.
Como armas secundarias dispone de dos ametralladoras MG3 A1 de 7,62 mm y 4750 disparos. Una de ellas está montada coaxialmente junto al arma principal y la otra está montada sobre la torre en la escotilla del cargador y tiene un carácter preeminentemente antiaéreo.
Dispone de 16 morteros lanzafumígenos de 76 mm que pueden lanzar granadas de fragmentación.
El casco y la torre llevan un blindaje multicapa.
Dispone de 16 morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, 8 a cada lado de la torre, dispuestos en dos grupos de cuatro, que lanzan granadas fumígenas DM 35. Se pueden disparar eléctricamente de forma individual o en salvas de cuatro.
Está equipado con el sistema de protección ABQ compacto Dräger-Piller, que produce una sobrepresión en el interior del vehículo de hasta 4 milibares.
Sistema de supresión de incendios que activa de forma automática (también se pueden activar de forma manual) cuatro extintores de gas halógeno de 9 kg.
Lleva el motor diésel MTU MB 873 Ka 501 de 12 cilindros en V, 47,6 litros (47.600 cm³), 4 tiempos, sobrealimentado por los gases de escape, refrigerado por líquido y capaz de desarrollar 1500 hp a 2600 rpm. El sistema eléctrico y su encendido funcionan por medio de un montaje de ocho baterías de 12 voltios y 125 Ah y tiene una tensión eléctrica de servicio de 12 voltios.
Trabaja en conjunto con la caja de cambios planetaria hidrocinética Renk HSWL 354, con freno auxiliar integral, de cuatro marchas adelante y dos hacia atrás, por medio de un convertidor de torsión. Proporcionando en carretera 68 km/h, campo a través 50 km/h y marcha atrás 31 km/h.
El Leopard 2 propio, a veces denominado A0 para diferenciarlo de las versiones posteriores, fue la primera versión de la serie de fabricación. Fueron fabricados un total de 380 vehículos de esta versión, entre octubre de 1979 hasta marzo de 1982 (primer lote). Dos chasis sirvieron como vehículos de entrenamiento.
Su peso vacío es de 52.000 kg y en orden de combate de 55.150 kg. El blindaje de su casco es multicapa espaciado. El tren de rodaje está compuesto de siete ruedas dobles con llantas de caucho y cuatro rodillos de retorno en cada lado, con la rueda tractora detrás y la tensora delante. La suspensión es de barras de torsión, con reguladores avanzados de fricción a la altura de las ruedas de rodaje 1ª, 2ª, 3ª, 6ª y 7ª. Las orugas constan de 82 eslabones cada una, son Diehl 570F y tienen conectores terminales forrados de caucho, también tienen zapatas desmontables de este mismo material. Para su utilización en terrenos helados, pueden cambiarse hasta un total de 18 zapatas de caucho más anchas, y cuando no se están utilizando se guardan en la parte delantera del carro. Los faldones laterales están divididos en dos partes, una primera parte en la zona delantera del carro y compuesta de cuatro secciones fuertemente blindadas que han de lavantarse para su transporte por ferrocarril, y una segunda parte en la zona media y trasera del vehículo compuesta de tres secciones hechas de caucho y metal que tienen goznes para poder girarlas hacia arriba en caso de ser necesario.
El conductor se sitúa en la parte frontal derecha del vehículo, disponiendo de una gran escotilla fijada con un perno, del tipo de levantar y girar con apertura a la derecha. El conductor en su escotilla dispone de dos periscopios de observación, y otro a la izquierda de su posición para la conducción con todo cerrado. El periscopio central, puede ser cambiado por un visor de infrarrojos pasivo para operaciones de carácter nocturno. Bajo el asiento de este tripulante tenemos un trampilla de escape, y a la izquierda de él y en la zona delantera del casco, hay un depósito de municiones donde están almacenados 27 proyectiles de 120 mm.
La torre del Leopard 2 tiene un blindaje multicapa, y está situada en la parte central del casco. Alberga al jefe del carro, al cargador y al tirador, con éste situado delante y debajo del jefe, ambos en la mitad de la derecha y el cargador en la mitad de la izquierda. Hay dos escotillas circulares con apertura hacia atrás, una a disposición del jefe del carro, el cual dispone en ella de seis periscopios para proporcionarle una visión circular y la otra a disposición del cargador. Ambas escotillas disponen de soporte de anillo para la ametralladora antiaérea MG3 de 7,62 mm, aunque está se fija normalmente a la del cargador. En la parte trasera izquierda de la torre hay otro depósito de municiones con 15 proyectiles más de 120 mm, elevando el total a 42 proyectiles. Este depósito está separado de la cámara de combate, por una puerta accionada eléctricamente, de tal forma que si este almacén fuera alcanzado por el fuego enemigo, los paneles de expulsión del techo de la torre dirigirían la explosión hacia arriba. En el lado izquierdo de la torre hay una trampilla de suministro de municiones con apertura hacia afuera. En ambos lados de la torre hay dos grupos de cuatro morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, que pueden ser disparados eléctricamente, de forma individual o en salvas de cuatro. La parte trasera derecha de la torre, detrás del jefe del carro, lleva dos radios SEM 25 y SEM 35, con alcances máximos de 25 y 12 km, respectivamente y que funcionan en la banda de 26-70 MHz. Las antenas van instaladas a izquierda y derecha, detrás de los puestos del cargador y del jefe del carro.
Como arma principal, está equipado con un cañón de ánima lisa Rheinmetall de 120 mm L/44, a la izquierda de éste y como armamento secundario lleva instalada una ametralladora coaxial MG3 de 7,62 mm, con un total de 4750 disparos. El cañón está totalmente estabilizado, tanto en elevación como en acimut, va equipado con un sistema electrohidraúlico WNA-H22 de control del cañón y es capaz de disparar dos tipos de munición, ambas desarrolladas por Rheinmetall, munición APFSDS-T, llamada DM-33 KE (Kinetische Energie = Energía Cinética) y munición HEAT-MP-T, denominada DM-12 MZ (Mehrzweck = Polivalente), ambos tipos de munición con vainas combustibles.
La mira térmica del visor primario EMES 15 del tirador no estaba aún disponible durante la fabricación del primer lote, aunque los venículos si estaban preparados para su instalación posterior. Esto se subsanó en parte instalando un sistema de TV de baja intensidad lumínica (LLLTV) Panzer-Ziel-und-Beobachtungsgerät (PZB) 2000, en los primeros 200 carros, para de esta forma dar una capacidad improvisada de combate nocturno a estos vehículos. El tirador también tiene a su disposición un telescopio auxiliar FERO-Z18, con ocho aumentos que está instalado coaxialmente a la derecha del cañón. Un visor panorámico principal PERI R-17, independiente y estabilizado, con dos y ocho aumentos y que puede girar 360º, está montado frente al puesto del jefe del carro, al cual le pemite anular el control del tirador en caso necesario.
El sistema de contro de tiro EMES 15/FLT-2, es un sistema muy completo que está compuesto de, un visor primario del tirador con espejo estabilizado en elevación y en acimut, transmisor y receptor láser, sistema de imagen térmica (no disponible en los vehículos del primer lote) y montaje del ocular, unidades de control del tirador y del jefe del carro, unidad de control del ordenador, control manual de palanca del jefe del carro, ordenador balístico digital, sensor de velocidad del viento lateral (sólo instalado en los vehículos del primer lote), sensor de elevación del cañón, compartimento electrónico del láser, sensor del ángulo de inclinación, conjunto de cables de interconexión.
El compartimento del motor está en la parte trasera del carro, está separado de la cámara de combate por un mamparo incombustible. El motor es un diésel MTU MB 873 Ka-501 con refrigeración líquida y 12 cilindros en V, de 46,7 litros, de cuatro tiempos y sobrealimentador por gases de escape, capaz de desarrollar 1500 hp a 2600 rpm. Este motor lleva acoplada una caja de cambios, planetaria hidrocinética Renk HSWL 354, con freno auxiliar integral, dispone de cuatro marchas hacia adelante y dos hacia atrás, por medio de un convertidor de torsión, de tal manera que el vehículo puede girar sobre sí mismo en caso de necesidad. La trasmisión cambia de marcha automáticamente dentro de los límites preseleccionados por el conductor. El cojunto compacto de motor y caja de cambios puede cambiarse en 15 minutos, dándole al Leopard una velocidad máxima en carretera de 68 km/h hacia adelante y de 31 km/h hacia atrás. El motor arranca por medio de ocho baterías de 12 voltios y 125 Ah y tiene un sistema eléctrico de 24 voltios. Tiene un consumo de 300 litros por 100 km en carretera y de unos 500 litros en campo a través. El carro lleva cuatro depósitos de combustible, con una capacidad total de 1160 litros, por lo que puede alcanzar una autonomía máxima aproximada de unos 400 km por carretera.La rejilla de salida del aire de refrigeración sobresale bastante por encima de la sección superior de la plancha trasera, siendo reforzada después de haber sido construidos 28 vehículos. Las rejillas de escape, llevan varillas verticales, encontrándose a izquierda y derecha de los respiraderos de ventilación. El carro lleva un sistema de detección de fallos (RPP), capaz de registrar cualquier tipo de anomalía técnica.
Detrás del puesto del conductor, a la derecha, hay instalados cuatro extintores de halón de 9 kg, que están conectados a una red de tuberías y que son activadas de forma automática por el sistema detector de incendios cuando la temperatura sube por encima de 92,5 °C, dentro de la cámara de combate o en la del motor. También pueden ser activados de forma manual. En el suelo y bajo el arma principal, hay almacenado otro extintor de halón de 2,5 kg.
El carro tiene un sistema de protección ABQ (atómica, bacteriológica y química) independiente, que funciona produciendo una sobrepresión de hasta cuatro milibares en el interior del vehículo. Está montado en el casco, en la parte izquierda de la torre, teniendo acceso al mismo (para el cambio de filtro ABQ) por la escotilla delantera izquierda.
Las herramientas y los repuestos se almacenan integrados en el casco, con un compartimento en el lado izquierdo y dos en el derecho, a los que se puede acceder mediante trampillas.
El Leopard 2, sin ninguna preparación especial, puede vadear obstáculos de 1,20 m de profundidad. También puede vadear hasta 2,5 m de profundidad (vadeo profundo), pero para poder hacerlo, se necesita una preparación especial para activar los sellos hidraúlicos y neumáticos incorporados, y montar el esnórquel plegable que va almacenado detrás de la torre del carro. El vehículo puede cruzar obstáculos subacuáticos de hasta 4 m de profundidad (conducción subacuática), para ello hay que instalar un esnórquel especial de tres piezas en la cúpula del jefe del carro, operación en la que se tarda unos 15 minutos.
El carro puede superar obstáculos verticales de hasta 1,10 m y zanjas de 3 m. Puede superar pendientes del 60 % y laterales del 30 %.
Esta designación fue dada a los vehículos actualizados del primer lote de Leopard 2, llevados al modelo estándar del segundo y tercer lote. El programa se inició en 1984 y finalizó en 1987, produciéndose de forma paralela a la construcción del tercer, cuarto y quinto lotes. Los cambios realizados fueron los siguientes:7
Esta modernización reemplazó gradualmente, en el primer lote, a las miras originales PZB 200 con visores térmicos para los sistemas de control de tiro EMES 15, a medida que se hallaran disponibles.
Más aún, la actualización incluyó, el acondicionamiento de bocas y tapones de apertura y sellado de los tanques de combustible, que se hallaban en la parte delantera del casco, para permitir un reabastecimiento de combustible por separado.
La elevación en 50 mm del visor panorámico principal PERI R-17 y la adición de un deflector.
La adopción de una placa de cobertura más larga para proteger el sistema de protección ABQ (atómica, bacteriológica y química).
Se le proporcionó al tanque, cables nuevos para remolque, de 5 metros, con posiciones diferentes.
Se suprimió el sensor de velocidad del viento lateral y la base de su soporte se cubrió con con una plancha circular, que hace que este lote modernizado pueda ser reconocido.
La versión más extendida de los Leopard 2, el modelo Leopard 2A4, incluía cambios sustanciales, incluyendo un sistema de supresión de fuego y explosiones, un control de fuego totalmente digital capaz de manejar los nuevos tipos de munición y una nueva torreta con blindaje de titanio/tungsteno.
Entre diciembre de 1985 y marzo de 1987 se entregó 370 Leopard 2; 190 por Krauss-Maffei (número de chasis 10789 a 10979) y 180 por MaK (número de chasis 20645 a 20825). Aunque sólo cinco lotes fueron pedidos originalmente, otro lote de 150 vehículos; 83 por Krauss-Maffei y 67 por MaK fueron pedidos en 1987.
Otro lote de 100 vehículos; 55 por Krauss-Maffei (número de chasis 11063 a 11117) y 45 por MaK (número de chasis 20893 a 20937) fueron entregados entre mayo de 1989 y abril de 1990. Un pequeño lote de 75 Leopard 2; 41 por Krauss-Maffei y 34 por MaK fueron entregados en 1992.
Los antiguos modelos fueron mejorados al estándar del 2A4. Suecia recibió 160 en alquiler a la espera de los 120 Leopard 2 que habían pedido, cuyo alquiler terminó y las unidades fueron devueltas al gobierno alemán. El Leopard 2A4 fue designado Strv121 en el ejército sueco. Finlandia compró 124 Leopard 2A4, Polonia 128 Leopard 2A4, Dinamarca 51 Leopard 2A4, Grecia 183 Leopard 2A4, Chile 140 Leopard 2A4 y Turquía 298 Leopard 2A4 todos de las reservas del ejército alemán.
El Leopard A5 introdujo un blindaje frontal en forma de cuña en la torreta alargando los blindajes laterales. La posición de visión del comandante se trasladó detrás de su escotilla. En control de la torreta era completamente eléctrico. En una prueba en el que un Leopard 2A5 disparaba a otro, sólo uno de cada ocho impactos en la torreta alcanzaba el blindaje principal.
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Además de en Alemania, sus diferentes versiones están en servicio en otros doce países europeos y en varios lugares más fuera de Europa. En total se llevan fabricados más de 3.480 Leopard 2. Entró en combate por primera vez en Kosovo con el Ejército Alemán y también se ha visto en acción en Afganistán con las fuerzas de la ISAF danesas y canadienses.
| Tipo | Carro de combate |
|---|---|
| País de origen | Alemania |
| Historia de servicio | |
| En servicio | 1979-presente |
| Historia de producción | |
| Fabricante | Krauss-Maffei-Wegmann |
| Coste por unidad | 8,5 millones de € (Leopard 2A7+ en 2011) |
| Producido | 1979-presente |
| Variantes | Leopardo 2-E |
| Especificaciones (Leopard 2A6) | |
| Peso | 59,7 t |
| Longitud | 7,7 m |
| Anchura | 3,74 m |
| Altura | 2,64 m (3 m con periscopio) |
| Tripulacion | 4 (comandante, artillero, cargador y conductor) |
| Blindaje | Compuesto de 3ª generación; incluye acero de alta resistencia, tungsteno y relleno plástico con componentes cerámicos. |
| Arma primaria | Cañón Rheinmetall L55 de 120mmy ánima lisa con 42 proyectiles |
| Arma secundaria | 2 ametralladoras MG3 de 7,62 mm con 4.750 proyectiles |
| Alcance | 550 km |
| Motor | MTU MB 873 Ka-501 con un consumo de 2,5 litros/km, 12 cilindros en V a 90º diésel turboalimentado 47.600 cm, 1.500 CV (1.100kW) |
| Relacion potencia/peso | 25,1 CV/t |
| Velocidad máxima | 72 km/h (31 km/h marcha atrás) |
| Capacidad de combustible | 1.200 litros |
| Autonomía | 470 km |
| Transmision | Tipo hidromecánica Renk HSWL-354, con freno hidrostático y mecánico de doble disco refrigerado por aire |
| Rodaje | Cadenas con 7 ruedas de rodaje y 4 rodillos de apoyo a cada lado |
| Suspension | Barras de torsión con amortiguadores rotativos y 5 topes hidráulicos a cada lado |
Desarrollo
El diseño del Leopard 2 comenzó como consecuencia del proyecto conjunto entre Estados Unidos y Alemania MBT-70 de Krauss-Maffei, con el trabajo de desarrollo procedente de la década de 1970, el diseño fue seleccionado de 17 prototipos en 1974. El diseño sería conocido como Leopard 2, y el original se convertiría retroactivamente en el Leopard 1. Utilizaba como arma principal un cañón de 120 mm de Rheinmetall, el blindaje inicial era de acero perforado (pero no como a menudo se ha afirmado, de Chobham), y otras nuevas características. Tuvo tanto éxito en Europa que el fabricante comenzó a llamarlo Euro Leopard. Fue elegido por las fuerzas armadas de Suiza a finales de los años 1980 contra el AMX-56 Leclerc francés y el estadounidense M1 Abrams. Aunque Francia, Italia y Reino Unido tienen sus propios tanques de combate, países más pequeños han adoptado al Leopard 2.
Incluso mientras que el Leopard 1 entraba en servicio en 1965, un nuevo Leopard con el cañón de 120 mm Rheinmetall L44 estaba siendo considerado para mantener la distancia con los nuevos diseños soviéticos, pero fue cancelado a favor de supertanque MBT-70. El proyecto del MBT-70 era revolucionario, pero después de sobrepasar los costes, Alemania se retiró en 1969.
El nuevo proyecto dio lugar a 17 prototipos, del cual uno fue elegido en 1974 para su producción. El tanque estaba mucho mejor blindado que el diseño anterior, e incluía una torreta de mayor tamaño y aspecto de bloque debido al uso de blindaje de acero perforado y el depósito interno de munición en la parte trasera.
En 1976, los Estados Unidos mostraron su interés, y varias torretas de pruebas fueron construidas siguiendo los estándares estadounidenses, una con un cañón L7A3 de 105 mm y un sistema de control de disparo Hughes; una segunda con el mismo sistema de disparo pero con la posibilidad de cambiar el cañón por el diseño de Rheinmetall de 120 mm; y dos torretas más con el sistema de disparo Hughes-Krupp Atlas Elektronik EMES 13, una con el cañón L7 y otro con el de 120 mm.
Los prototipos, denominados Leopard AV llegaron a Estados Unidos a finales de agosto de 1976, y se realizaron pruebas entre el Leopard 2 y el XM1 (nombre del prototipo del M1 Abrams) hasta diciembre. Los informes decían que ambos tanques eran similares en potencia de fuego y movilidad, pero que el XM1 era superior en protección. Actualmente se conoce que esto sólo es cierto en impactos de carga hueca; contra impactos cinéticos el Leopard 2 está el doble de protegido que el M1 original (650 mm frente a 350 mm). Además, el cañón de 120 mm de Rheinmetall demostró ser superior al de 105 mm en diversas pruebas de artillería de la OTAN.
Hay dos líneas de desarrollo principales del tanque, los modelos originales hasta el Leopard 2A4 con la parte frontal de la torreta en vertical, y una línea mejorada, a partir del Leopard 2A5, con la torreta modificada en forma de cuña y otro número de mejoras.
Producción
En septiembre de 1977, el ministerio de defensa alemán decidió comenzar los planes de producción de 1.800 Leopard 2, que serían entregados en cinco lotes. El principal contratista fue Krauss-Maffei, pero Machinenbau Kiel (MaK) actualmente Rheinmetall de Kiel sería el mayor subcontratista. Las entregas comenzaron en 1979.3
Aunque en un principio sólo estaba previsto que se produjeran cinco lotes, en junio de 1987 se hizo el pedido de un sexto lote de 150 vehículos que no sería el último, ya que a este le siguieron otros dos más, haciendo un total de ocho lotes y 2125 vehículos construidos.
El primer lote
En marzo de 1982 el primer lote se completó con 380 Leopard 2 (209 por Krauss-Maffei, número de chasis 10001 a 10210; y 171 por MaK, número de chasis 20001 a 20172). Las primeras 6 unidades fueron entregadas a la Kampftruppenschule 2 de Münster (Escuela de Blindados de Munster) en octubre de 1979. Al siguiente año (1980), se entregaron 100 unidades y en 1981 otras 220 más, sutituyendo a los M48A2G en unidades del I Cuerpo de Ejército. Los primeros Leopard 2 se asignaron a los Panzerbataillons (batallones de carros) nº 31, 33 y 34 de la 1ª Panzerdivision (división acorazada) y al mismo tiempo y con entrega parcial a los Panzerbataillons nº 81, 83 y 84 de la 3ª Panzerdivision. Entonces, los carros Leopard 1, que estaban en servico, pasaron a formar parte de los Panzerbataillons de las divisiones Panzergrenadier (divisiones mecanizadas o de granaderos panzer), sustituyendo a los M48A2G. En 1982 la producción del Leopard 2 era de 300 unidades al año. Los últimos 80 tenían un nuevo sistema de visión nocturna térmica y que fueron adaptados a los modelos anteriores.
El segundo lote
La fabricación de este segundo lote empezó en marzo de 1982 y terminó en noviembre de 1983. Se fabricaron un total de 450 vehículos (248 por Krauss-Maffei, número de chasis 10211 a 10458; y 202 por MaK, número de chasis 20173 a 20374). Debido a una serie de mejoras y cambios con respecto al primer lote, a esta unidades se les designó Leopard 2A1.
El tercer lote
La fabricación de este lote comenzó en noviembre de 1983 y terminó en noviembre de 1984. Se construyeron un total de 300 vehículos (165 por Krauss-Maffei, número de chasis 10459 a 10623; y 135 por MaK, número de chasis 20375 a 20509). Este lote también recibió una serie de cambios con respecto a los anteriores. Estas modificaciones se realizaron también ulteriormente en los vehículos del segundo lote. A los carros de este tercer lote se les designó igualmente Leopard 2A1.
El cuarto lote
La producción comenzó en diciembre de 1984 y terminó en diciembre de 1985. Se fabricaron 300 vehículos (165 por Krauss-Maffei, número de chasis 10624 a 10788; y 135 por MaK, número de chasis 20510 a 20644). Este lote tenía diferencias con respecto a los anteriores, por lo que a estos vehículos se les denominó Leopard 2A3.
El quinto lote
La fabricación empezó en diciembre de 1985 y finalizó en marzo de 1987, siendo entregados 370 vehículos (190 por Krauss-Maffei, número de chasis 10789 a 10979; y 180 por MaK, número de chasis 20645 a 20825). Los cambios producidos en este lote hicieron que estos vehículos fueron denominados Leopard 2A4.
El sexto lote
La fabricación comenzó en enero de 1988 y terminó en mayo de 1989, produciéndose un tatal de 150 vehículos (83 por Krauss-Maffei, número de chasis 10980 a 11062; y 67 por Mak, número de chasis de 20826 a 20892). Debido a los cambios menores con respecto a los lotes anteriores, a los vehículos de este lote también se les llamó Leopard 2A4.
El séptimo lote
La producción de este lote comenzó en mayo de 1989 y finalizó en abril de 1990, totalizándose 100 vehículos (55 por Krauss-Maffei, número de chasis 11063 a 1117; y 45 por Mak, número de chasis 20893 a 20937). Los vehículos de este lote eran idénticos a los del anterior y también fueron designados como Leopard 2A4.
El octavo lote
La fabricación del octavo lote se realizó desde enero de 1991 hasta marzo de 1992, siendo entregados 75 vehículos (41 por Krauss-Maffei, número de chasis 11118 a 11158; y 34 por Mak, número de chasis 20938 a 20971). Los cambios llevados a cabo en este lote eran de carácter menor, por lo que también fueron designados como Leopard 2A4. El último Leopard 2A4 (11158 ) de este octavo lote, fue entregado el 19 de marzo de 1992 al Gebirgs-Panzerbataillon 8 (batallón de carros de montaña) en una ceremonia oficial en Múnich.
El primer cliente para exportación fueron los Países Bajos que recibieron 445 entre 1981 y 1986; 114 de esos fueron vendidos más tarde a Austria y 52 a Noruega. Suecia compró 280 Leopards, 160 de los primeros modelos denominados Stridsvagn 121(Leopard 2A4), y el resto del modelo Stridsvagn 122 (Leopard 2A5). España alquiló 108 del modelo 2A4 que finalmente compró antes de producir con licencia 219 del modelo 2A6 (Leopardo 2E). Suiza compró 380 entre 1987 y 1993. Otros países también utilizan algún modelo de Leopard 2 incluyendo Polonia, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Turquía y Chile. Alemania tiene aproximadamente 2.125 de varias versiones. El tanque fue probado por Reino Unido en los años 1980, que finalmente se decidieron por el Challenger 2.
Características
Armamento
Todos los modelos presentan sistemas de control de fuego digitales con telémetros láser.
El arma principal del vehículo, es el cañón Rheinmetall de 120 mm L/44 de ánima lisa, con 42 proyectiles y estabilizado en altura y en acimut Ha sido sustituido en la versión del Leopard 2A6, por un Rheinmetall de 120 mm L/55 de ánima lisa, preparado para disparar munición mejorada. El cañón puede disparar con una depresión de -9 º, o con una elevación de 20 º, y la torre donde va instalado tiene una capacidad de giro de 360 º.
| L/44 | L/55 | |
|---|---|---|
| Calibre (mm) | 120 | 120 |
| Longitud del cañón (mm) | 5300 | 6600 |
| Centro de gravedad (mm) | 681 | 988 |
| Masa del cañón (kg) | 1190 | 1347 |
| Componentes montados (kg) | 50 | 65 |
| Peso total de toda el arma (kg) | 3780 | 4160 |
Como armas secundarias dispone de dos ametralladoras MG3 A1 de 7,62 mm y 4750 disparos. Una de ellas está montada coaxialmente junto al arma principal y la otra está montada sobre la torre en la escotilla del cargador y tiene un carácter preeminentemente antiaéreo.
Dispone de 16 morteros lanzafumígenos de 76 mm que pueden lanzar granadas de fragmentación.
Blindaje y defensas
El casco y la torre llevan un blindaje multicapa.
Dispone de 16 morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, 8 a cada lado de la torre, dispuestos en dos grupos de cuatro, que lanzan granadas fumígenas DM 35. Se pueden disparar eléctricamente de forma individual o en salvas de cuatro.
Está equipado con el sistema de protección ABQ compacto Dräger-Piller, que produce una sobrepresión en el interior del vehículo de hasta 4 milibares.
Sistema de supresión de incendios que activa de forma automática (también se pueden activar de forma manual) cuatro extintores de gas halógeno de 9 kg.
Mecánica
Lleva el motor diésel MTU MB 873 Ka 501 de 12 cilindros en V, 47,6 litros (47.600 cm³), 4 tiempos, sobrealimentado por los gases de escape, refrigerado por líquido y capaz de desarrollar 1500 hp a 2600 rpm. El sistema eléctrico y su encendido funcionan por medio de un montaje de ocho baterías de 12 voltios y 125 Ah y tiene una tensión eléctrica de servicio de 12 voltios.
Trabaja en conjunto con la caja de cambios planetaria hidrocinética Renk HSWL 354, con freno auxiliar integral, de cuatro marchas adelante y dos hacia atrás, por medio de un convertidor de torsión. Proporcionando en carretera 68 km/h, campo a través 50 km/h y marcha atrás 31 km/h.
Motor del Leopard 2.
Variantes
Leopard 2
El Leopard 2 propio, a veces denominado A0 para diferenciarlo de las versiones posteriores, fue la primera versión de la serie de fabricación. Fueron fabricados un total de 380 vehículos de esta versión, entre octubre de 1979 hasta marzo de 1982 (primer lote). Dos chasis sirvieron como vehículos de entrenamiento.
Su peso vacío es de 52.000 kg y en orden de combate de 55.150 kg. El blindaje de su casco es multicapa espaciado. El tren de rodaje está compuesto de siete ruedas dobles con llantas de caucho y cuatro rodillos de retorno en cada lado, con la rueda tractora detrás y la tensora delante. La suspensión es de barras de torsión, con reguladores avanzados de fricción a la altura de las ruedas de rodaje 1ª, 2ª, 3ª, 6ª y 7ª. Las orugas constan de 82 eslabones cada una, son Diehl 570F y tienen conectores terminales forrados de caucho, también tienen zapatas desmontables de este mismo material. Para su utilización en terrenos helados, pueden cambiarse hasta un total de 18 zapatas de caucho más anchas, y cuando no se están utilizando se guardan en la parte delantera del carro. Los faldones laterales están divididos en dos partes, una primera parte en la zona delantera del carro y compuesta de cuatro secciones fuertemente blindadas que han de lavantarse para su transporte por ferrocarril, y una segunda parte en la zona media y trasera del vehículo compuesta de tres secciones hechas de caucho y metal que tienen goznes para poder girarlas hacia arriba en caso de ser necesario.
El conductor se sitúa en la parte frontal derecha del vehículo, disponiendo de una gran escotilla fijada con un perno, del tipo de levantar y girar con apertura a la derecha. El conductor en su escotilla dispone de dos periscopios de observación, y otro a la izquierda de su posición para la conducción con todo cerrado. El periscopio central, puede ser cambiado por un visor de infrarrojos pasivo para operaciones de carácter nocturno. Bajo el asiento de este tripulante tenemos un trampilla de escape, y a la izquierda de él y en la zona delantera del casco, hay un depósito de municiones donde están almacenados 27 proyectiles de 120 mm.
La torre del Leopard 2 tiene un blindaje multicapa, y está situada en la parte central del casco. Alberga al jefe del carro, al cargador y al tirador, con éste situado delante y debajo del jefe, ambos en la mitad de la derecha y el cargador en la mitad de la izquierda. Hay dos escotillas circulares con apertura hacia atrás, una a disposición del jefe del carro, el cual dispone en ella de seis periscopios para proporcionarle una visión circular y la otra a disposición del cargador. Ambas escotillas disponen de soporte de anillo para la ametralladora antiaérea MG3 de 7,62 mm, aunque está se fija normalmente a la del cargador. En la parte trasera izquierda de la torre hay otro depósito de municiones con 15 proyectiles más de 120 mm, elevando el total a 42 proyectiles. Este depósito está separado de la cámara de combate, por una puerta accionada eléctricamente, de tal forma que si este almacén fuera alcanzado por el fuego enemigo, los paneles de expulsión del techo de la torre dirigirían la explosión hacia arriba. En el lado izquierdo de la torre hay una trampilla de suministro de municiones con apertura hacia afuera. En ambos lados de la torre hay dos grupos de cuatro morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, que pueden ser disparados eléctricamente, de forma individual o en salvas de cuatro. La parte trasera derecha de la torre, detrás del jefe del carro, lleva dos radios SEM 25 y SEM 35, con alcances máximos de 25 y 12 km, respectivamente y que funcionan en la banda de 26-70 MHz. Las antenas van instaladas a izquierda y derecha, detrás de los puestos del cargador y del jefe del carro.
Como arma principal, está equipado con un cañón de ánima lisa Rheinmetall de 120 mm L/44, a la izquierda de éste y como armamento secundario lleva instalada una ametralladora coaxial MG3 de 7,62 mm, con un total de 4750 disparos. El cañón está totalmente estabilizado, tanto en elevación como en acimut, va equipado con un sistema electrohidraúlico WNA-H22 de control del cañón y es capaz de disparar dos tipos de munición, ambas desarrolladas por Rheinmetall, munición APFSDS-T, llamada DM-33 KE (Kinetische Energie = Energía Cinética) y munición HEAT-MP-T, denominada DM-12 MZ (Mehrzweck = Polivalente), ambos tipos de munición con vainas combustibles.
La mira térmica del visor primario EMES 15 del tirador no estaba aún disponible durante la fabricación del primer lote, aunque los venículos si estaban preparados para su instalación posterior. Esto se subsanó en parte instalando un sistema de TV de baja intensidad lumínica (LLLTV) Panzer-Ziel-und-Beobachtungsgerät (PZB) 2000, en los primeros 200 carros, para de esta forma dar una capacidad improvisada de combate nocturno a estos vehículos. El tirador también tiene a su disposición un telescopio auxiliar FERO-Z18, con ocho aumentos que está instalado coaxialmente a la derecha del cañón. Un visor panorámico principal PERI R-17, independiente y estabilizado, con dos y ocho aumentos y que puede girar 360º, está montado frente al puesto del jefe del carro, al cual le pemite anular el control del tirador en caso necesario.
El sistema de contro de tiro EMES 15/FLT-2, es un sistema muy completo que está compuesto de, un visor primario del tirador con espejo estabilizado en elevación y en acimut, transmisor y receptor láser, sistema de imagen térmica (no disponible en los vehículos del primer lote) y montaje del ocular, unidades de control del tirador y del jefe del carro, unidad de control del ordenador, control manual de palanca del jefe del carro, ordenador balístico digital, sensor de velocidad del viento lateral (sólo instalado en los vehículos del primer lote), sensor de elevación del cañón, compartimento electrónico del láser, sensor del ángulo de inclinación, conjunto de cables de interconexión.
El compartimento del motor está en la parte trasera del carro, está separado de la cámara de combate por un mamparo incombustible. El motor es un diésel MTU MB 873 Ka-501 con refrigeración líquida y 12 cilindros en V, de 46,7 litros, de cuatro tiempos y sobrealimentador por gases de escape, capaz de desarrollar 1500 hp a 2600 rpm. Este motor lleva acoplada una caja de cambios, planetaria hidrocinética Renk HSWL 354, con freno auxiliar integral, dispone de cuatro marchas hacia adelante y dos hacia atrás, por medio de un convertidor de torsión, de tal manera que el vehículo puede girar sobre sí mismo en caso de necesidad. La trasmisión cambia de marcha automáticamente dentro de los límites preseleccionados por el conductor. El cojunto compacto de motor y caja de cambios puede cambiarse en 15 minutos, dándole al Leopard una velocidad máxima en carretera de 68 km/h hacia adelante y de 31 km/h hacia atrás. El motor arranca por medio de ocho baterías de 12 voltios y 125 Ah y tiene un sistema eléctrico de 24 voltios. Tiene un consumo de 300 litros por 100 km en carretera y de unos 500 litros en campo a través. El carro lleva cuatro depósitos de combustible, con una capacidad total de 1160 litros, por lo que puede alcanzar una autonomía máxima aproximada de unos 400 km por carretera.La rejilla de salida del aire de refrigeración sobresale bastante por encima de la sección superior de la plancha trasera, siendo reforzada después de haber sido construidos 28 vehículos. Las rejillas de escape, llevan varillas verticales, encontrándose a izquierda y derecha de los respiraderos de ventilación. El carro lleva un sistema de detección de fallos (RPP), capaz de registrar cualquier tipo de anomalía técnica.
Detrás del puesto del conductor, a la derecha, hay instalados cuatro extintores de halón de 9 kg, que están conectados a una red de tuberías y que son activadas de forma automática por el sistema detector de incendios cuando la temperatura sube por encima de 92,5 °C, dentro de la cámara de combate o en la del motor. También pueden ser activados de forma manual. En el suelo y bajo el arma principal, hay almacenado otro extintor de halón de 2,5 kg.
El carro tiene un sistema de protección ABQ (atómica, bacteriológica y química) independiente, que funciona produciendo una sobrepresión de hasta cuatro milibares en el interior del vehículo. Está montado en el casco, en la parte izquierda de la torre, teniendo acceso al mismo (para el cambio de filtro ABQ) por la escotilla delantera izquierda.
Las herramientas y los repuestos se almacenan integrados en el casco, con un compartimento en el lado izquierdo y dos en el derecho, a los que se puede acceder mediante trampillas.
El Leopard 2, sin ninguna preparación especial, puede vadear obstáculos de 1,20 m de profundidad. También puede vadear hasta 2,5 m de profundidad (vadeo profundo), pero para poder hacerlo, se necesita una preparación especial para activar los sellos hidraúlicos y neumáticos incorporados, y montar el esnórquel plegable que va almacenado detrás de la torre del carro. El vehículo puede cruzar obstáculos subacuáticos de hasta 4 m de profundidad (conducción subacuática), para ello hay que instalar un esnórquel especial de tres piezas en la cúpula del jefe del carro, operación en la que se tarda unos 15 minutos.
El carro puede superar obstáculos verticales de hasta 1,10 m y zanjas de 3 m. Puede superar pendientes del 60 % y laterales del 30 %.
Leopard 2A1
Esta designación fue dada a los vehículos actualizados del primer lote de Leopard 2, llevados al modelo estándar del segundo y tercer lote. El programa se inició en 1984 y finalizó en 1987, produciéndose de forma paralela a la construcción del tercer, cuarto y quinto lotes. Los cambios realizados fueron los siguientes:7
Esta modernización reemplazó gradualmente, en el primer lote, a las miras originales PZB 200 con visores térmicos para los sistemas de control de tiro EMES 15, a medida que se hallaran disponibles.
Más aún, la actualización incluyó, el acondicionamiento de bocas y tapones de apertura y sellado de los tanques de combustible, que se hallaban en la parte delantera del casco, para permitir un reabastecimiento de combustible por separado.
La elevación en 50 mm del visor panorámico principal PERI R-17 y la adición de un deflector.
La adopción de una placa de cobertura más larga para proteger el sistema de protección ABQ (atómica, bacteriológica y química).
Se le proporcionó al tanque, cables nuevos para remolque, de 5 metros, con posiciones diferentes.
Se suprimió el sensor de velocidad del viento lateral y la base de su soporte se cubrió con con una plancha circular, que hace que este lote modernizado pueda ser reconocido.
Leopard 2A3
El cuarto lote de 300 Leopard 2 fue entregado entre diciembre de 1984 y diciembre de 1985; 165 por Krauss-Maffei y 135 por MaK. El principal cambio fue la adición de los sistemas de radio digitales SEM80/90 (que se incluirían en los Leopard 1 en ese momento), y las portillas de recarga de munición que fueron cerradas. Incluso con esos cambios menores, el nuevo lote se denominó Leopard 2A3.
Leopard 2A4
La versión más extendida de los Leopard 2, el modelo Leopard 2A4, incluía cambios sustanciales, incluyendo un sistema de supresión de fuego y explosiones, un control de fuego totalmente digital capaz de manejar los nuevos tipos de munición y una nueva torreta con blindaje de titanio/tungsteno.
Entre diciembre de 1985 y marzo de 1987 se entregó 370 Leopard 2; 190 por Krauss-Maffei (número de chasis 10789 a 10979) y 180 por MaK (número de chasis 20645 a 20825). Aunque sólo cinco lotes fueron pedidos originalmente, otro lote de 150 vehículos; 83 por Krauss-Maffei y 67 por MaK fueron pedidos en 1987.
Otro lote de 100 vehículos; 55 por Krauss-Maffei (número de chasis 11063 a 11117) y 45 por MaK (número de chasis 20893 a 20937) fueron entregados entre mayo de 1989 y abril de 1990. Un pequeño lote de 75 Leopard 2; 41 por Krauss-Maffei y 34 por MaK fueron entregados en 1992.
Los antiguos modelos fueron mejorados al estándar del 2A4. Suecia recibió 160 en alquiler a la espera de los 120 Leopard 2 que habían pedido, cuyo alquiler terminó y las unidades fueron devueltas al gobierno alemán. El Leopard 2A4 fue designado Strv121 en el ejército sueco. Finlandia compró 124 Leopard 2A4, Polonia 128 Leopard 2A4, Dinamarca 51 Leopard 2A4, Grecia 183 Leopard 2A4, Chile 140 Leopard 2A4 y Turquía 298 Leopard 2A4 todos de las reservas del ejército alemán.
Leopard 2A5
El Leopard A5 introdujo un blindaje frontal en forma de cuña en la torreta alargando los blindajes laterales. La posición de visión del comandante se trasladó detrás de su escotilla. En control de la torreta era completamente eléctrico. En una prueba en el que un Leopard 2A5 disparaba a otro, sólo uno de cada ocho impactos en la torreta alcanzaba el blindaje principal.
Leopard 2A5 de Alemania con camuflaje
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