| Tipo | Avion de transporte |
|---|---|
| Fabricantes | Junkers (Alemania) C.A.S.A. (España) Amiot (Francia) |
| Primer vuelo | 13 de octubre de 1930 7 de marzo de 1932 |
| Introducido | 1934 |
| Producción | 1931-1945 (Alemania) 1945–1947 (Francia) 1945–1952 (España) |
| N.º construidos | 4.845 |
Ju 52 en España, 2007
El Junkers Ju 52 fue un avión de transporte alemán utilizado ocasionalmente como bombardero (Guerra civil española); monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente del Junkers F 13. A pesar de sus rasgos arcaicos, con tren de aterrizaje fijo, líneas angulosas y revestimiento corrugado, el Ju 52 no sólo estuvo presente en todas las operaciones bélicas alemanas de la II Guerra Mundial, sino que también participó en algunas de las denominadas "guerras de posguerra".
Fue asimismo uno de los aviones preferidos de Adolf Hitler, quien utilizó uno de estos modelos para su uso personal, y que se convirtió no solo en su modelo favorito, sino en el más famoso avión representativo del transporte de la Alemania Nazi de preguerra. Hitler usó una versión civil, matrícula D-2600 , en color plateado para hacer sus recorridos durante el periodo de preguerra
Cabina de mando de un Ju 52
Diseño y desarrollo
A pesar de las rigurosas restricciones en materia de armamento impuestas a Alemania por el Tratado de Versalles, desde 1919 se habían llevado a cabo experiencias secretas y programas de entrenamiento militar a personal escogido en instalaciones clandestinas fuera del territorio alemán, especialmente en la URSS a raíz del Tratado de Rapallo de 1922. A partir de la retirada alemana de las conversaciones de paz de 1932, comenzaron a sentarse las bases para un auténtico rearme. La futura Luftwaffe debía estar inicialmente equipada con aviones militares adaptados de versiones civiles ya existentes.
El Ju 52 oficial de Hitler en 1934.
En 1927 los ingenieros de Junkers se ocupaban del desarrollo de un nuevo y gran monomotor de transporte en el que se resumía toda la experiencía acumulada en diseños anteriores y que estaba destinado en principio a trabajos de carga. Como sus predecesores, la construción del nuevo modelo Ju 52 era típicamente Junkers, con revestimiento metálico en duraluminio corrugado y con la clásica "doble ala Junkers". El primero voló el 13 de octubre de 1930.
Al año siguiente el equipo de diseño Junkers - encabezado por el ingeniero Ernst Zindel - comenzó a evaluar y a trabajar en la adaptación de otros dos motores en las alas, y motivó que la séptima célula fuese extraída de la cadena de montaje y convertida en el prototipo del Junkers Ju 52/3m y propulsado con tres Pratt & Whitney Hornet de 550 cv, que hizo su vuelo inaugural en abril de 1931. Las prestaciones de este Ju 52/3mce fueron tan marcadamente superiores a las de la versión monomotor, que se decidió suspender la produción de esta. El primer comprador fue el Lloyd Aéreo Boliviano, que recibió siete ejemplares a partir de 1932.
El aparato estaba disponible tanto con tren de aterrizaje de ruedas como de flotadores. Aero O/Y (de Finlandia)) y AB Aerotranport (de Suecia) adquirieron esta última versión, pero los Ju 52/3mce suministrados a la Deutsche Luft-Hansa tenían tren de aterrizaje convencional.
Paracaidistas alemanes arrojándose desde aviones Ju 52 en mayo de 1944
La evaluación del potencial militar de este aparato por parte de la entonces clandestina Luftwaffe condujo a la construcción de una versión de bombardero provisional, la Ju 52/3mge y posteriormente a un mejorado Ju 52/3mg3e. La conversión para misiones de bombardeo apenas alteraba la fisionomía usual del aparato y podía ser fabricada con la mayor rapidez sin modificar las líneas de montaje ya existentes. Esta última versión, propulsada por tres motores radiales B.M.W. 132-A-3 de 725 cv, podía transportar una carga interna de seis bombas de 100 kg y estaba defendida por dos ametralladoras MG15 de 7,92 mm en posición dorsal y en un puesto ventral escamoteable. Las entregas del Ju 52/3mg3e a la recién estrenada Luftwaffe totalizaron unos 450 ejemplares en 1934-35; la primera unidad equipada con ellos fue el Kampfgeschwader 152 "Hindenburg"".
Variantes
- Ju 52
- Monomotor original, volado como prototipo el 13 de octubre de 1930.
- Ju 52/3mde
- Primera versión trimotora; motores Pratt & Whitney Hornet sin carenar.
- Ju 52/mce
- Motores y ruedas carenados; dos ejemplares equipados con flotadores.
- Ju 52/mfe
- Introducido en 1933; modificaciones menores.
- Ju 52/mge
- Primer subtipo construido en gran serie; motores BMW 132A-1 de 60 cv; tres tripulantes y 17 pasajeros; primera versión modificada en avión de bombardeo.
- Ju 52/3mg3e
- Versión militar con tres motores BMW 132-A3 de 725 cv; radio y sistema de lanzamiento de bombas mejorado.
- Ju 52/3mg4e
- Versión militar con cambios de equipo interno respecto al Ju 52/3mg3e y el patín de cola sustituido por una rueda.
- Ju 52/3mg5e
- Versión militar con tres motores BMW 132T de 830 cv, deshielo por aire caliente, tren de aterrizaje intercambiable (ruedas/esquíes/flotadores) y radio mejorada.
- Ju 52/3mg6e
- Similar al Ju 52/3mg5e pero con radio simplificada; básicamente en versión terrestre.
- Ju 52/3mg7e
- Similar al Ju 52/3mg6e pero con piloto automático y una amplia compuerta de carga.
- Ju 52/3mg8e
- Similar al Ju 52/3mg7e pero con una trampilla adicional en el techo de la cabina; los últimos aparatos de serie contaban con motores mejorados BMW 132Z.
- Ju 52/3mg9e
- Similar al Ju 52/3mg8e de las últimas series pero con tren de aterrizaje reforzado; equipado para el remolque de planeadores.
- Ju 52/3mg10e
- Similar al Ju 52/3mg9e pero capaz de operar con tren de aterrizaje de ruedas o de flotadores.
- Ju 52/3mg12e
- Como el Ju 52/3mg10e pero con motores BMW 132L; algunos entregados a Lufthansa como Ju 52/3m12.
- Ju 52/3mg14e
- Última versión de serie; similar al Ju 52/3mg9e pero con mejor blindaje para el piloto y armamento defensivo más pesado.
Ju 52 volando en 2008
Operadores
- Argentina
- Austria
- Belgica
- Bulgaria
- Canada
- Republica de China
- Croacia
- Checoslovaquia
- Estonia
- Finlandia
- Francia
- Alemania
- Grecia
- Hungria
- Italia
- Noruega
- Polonia
- Portugal
- Rumania
- Sudafrica
- Eslovaquia
- Union Sovietica
- España
- Suecia
- Suiza
- Reino Unido
- Estados Unidos
- Yugoslavia
Segunda Guerra Mundial
Fue modelo básico para transporte de tropas, operaciones de control nocturno y lanzamiento de paracaidistas en Polonia, Noruega, Bélgica, Holanda, Creta, Norte de África y el frente del Este; en algunos casos se usó como transporte personal de oficiales.
Precisamente en 1942, en las bases aéreas de Pitomnik y Gumrak fue donde el Ju 52 realizó su máximo esfuerzo en la lucha por esta ciudad ayudando a llevar pertrechos y tropa fresca, así como a evacuar a los heridos del VI Ejército de Friedrich Paulus durante la Batalla de Stalingrado.
La versatilidad del Ju 52/3 motivó que fuese utilizado exhaustivamente por la Luftwaffe durante todas las hostilidades. La sustitución de las pérdidas en combate fueron posibles gracias a la apertura de una nueva cadena de producción en la factoria Amiot de Colombes, Francia. El primer aparato salido de esta nueva fuente fue aceptado en junio de 1942. También la compañía PIRT de Budapest realizó el montaje de 26 Ju 52/3m con componentes traídos de Alemania.
Características generales
Dibujo del Ju 52
- Tripulación: 5 personas
- Capacidad: 17 pasajeros
- Carga: 500 kg(1.102 lb)
- Longitud: 18,9m (62 ft)
- Envergadura:29,3 m (96 ft)
- Altura: 5,6 m(18,2 ft)
- Helices: 1× hélice metálica tripala por motor.
Rendimiento
- Velocidad maxima operativa: 275 km/h (171 MPH; 148 kt)
- Velocidad crucero : 160 km/h (99 MPH; 86 kt)
- Alcance: 1.300 km (702 nmi; 808 mi)
- Radio de acción: 1.000 km (540 nmi; 621 mi)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.357 ft)
- Régimen de ascenso: 2,3 m/s (453 ft/min) al nivel del mar.
- 1000 m.: 8,6 min.
- 2000 m.: 20,5 min.
- Carga alar: 60,3 kg/m2 (12,4 lb/ft2)
- Potencia/peso: 13.8 kg/kW (10,14 kg/hp)
Armamento
Ametralladoras: 2× 7,92 mm MG 15
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