ESTADO
DE LA TÉCNICA Y PROBLEMA SOLUCIONAR
Al presente, son conocidas gran cantidad de
modalidades de generación de energía cinética por medio de motores de
combustión interna, como es el caso del motor de combustión interna de ciclo
Otto y el motor de ciclo Diesel. Ambos tipos están sujetos a una pérdida de
energía por el rose de sus partes que a su vez generan el deterioro de gran
parte del motor. La invención, en
cambio, consta de pocas piezas y una determinada cantidad de fluido
líquido lo que consigue un ahorro de
materia prima y reduce el desgaste entre las mismas.
Ello se logra, en la invención, cambiando los
pistones por un fluido liquido, las bielas y cigüeñal usado en los motores de
ciclo Otto y Diesel por una turbina sumergida en un fluido sometido a la acción
de un fluido de presión variable. El mecanismo de levas y válvulas se sustituye
por una única válvula accionada por los cambios de presión en el fluido.
OBJETO
DE LA
La finalidad perseguida por
la invención se logra mediante una turbina accionada por la presión generada
por la combustión de un combustible, dicho fluido es guiado por un cilindro cónico
y desviadores de flujo que forman parte del block del motor, este a su vez
sostiene dicha turbina y posee una única válvula para la salida los gases de la
combustión y la entrada de aire para las posteriores combustiones.
Mediante la conformación que
la invención proporciona para las piezas, estas pueden construirse de manera
muy práctica a partir de un block de fundición metálica que constituye el alma
del motor donde se encuentran ambos cilindros cónicos, una turbina echa también
de material metálico fundido volcado en un molde y un fluido liquido en su
cantidad necesaria para llenar la cavidad necesaria para el funcionamiento del
motor.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
A fin de hacer más
inteligible el objeto de la invención, ha sido ilustrada con figuras
esquemáticas:
Figura 1: se muestra un
corte transversal del motor.
Figura 2: se muestra la
turbina.
Figura 3: se muestra las
aspas que desvían el fluido. La figura 3a, muestra el aspa de mayor longitud;
la figura 3b, muestra el aspa de menor longitud; la figura 3c, muestra el fluido liquido en
movimiento y sus direcciones tomadas antes y durante la combustión; figura 3d,
muestra la cavidad cónica donde se realiza la combustión; figura 3e, muestra la
cavidad cónica donde se encuentra el otro volumen de fluido gaseoso y la otra
parte del fluido liquido separada de la cavidad de combustión
Figura 4: se muestra una
perspectiva del invento.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA
Como
puede verse en los dibujos, la presente invención está constituida por un
cilindro cónico (1) en la cual se produce la mezcla, compresión, combustión y
cambio de gases de combustión. Esto lo logra debido a que contiene en su parte
superior una única válvula (8), sujetada por un resorte (9), conectada a dos
cavidades, una de ellas de admisión y otra de escape de gases (10). Además
dicho cilindro (1) es el encargado de sujetar el inyector de combustible (11),
la bujía de ignición (12); ambos asistidos por sus respectivos sensores de
inyección (14) y el sensor de ignición (13). Por último la compresión de la
mezcla (aire-combustible) se da gracias al fluido líquido (2) contenido en el
interior del cilindro (1) aquí detallado. El mismo se encuentra a otro cilindro
(3), también de forma cónica en cuyo interior se encuentra fluido gaseoso en su
parte superior encargado de aplicar presión sobre el fluido proveniente del
cilindro (1).
En
la parte inferior interna de ambos cilindros (1 y 3) se encuentra una turbina
(4) sumergida en el fluido liquido proveniente de ambos cilindros (1 y 3), en
su mayoría del cilindro (1). Dicha turbina (4) gira en torno a un eje (5) que
se mantiene en su lugar por dos topes (6), uno en la parte interna del motor y
otro en la parte externa. La turbina (4) recibe la energía cinética del fluido
líquido (2) en la dirección establecida
por aspas (7) que se encuentran fijas en la parte inferior de los cilindros (1
y 3).
FUNCIONAMIENTO
A
continuación se describirá en pasos enumerados el funcionamiento de dicha
invención:
1-
El inyector inyecta combustible al aire comprimido por el fluido líquido
accionado por la cavidad de compresión, luego la mezcla es iniciada mediante la
orden de dos censores de inyección y encendido de bujía se produce la
combustión.
2-
Una vez finalizada la combustión, la presión disminuye y la válvula se abre por
la presión de aire externa (ejercida por el movimiento del aire debido a la
marcha del vehículo propulsado), este entra a la cámara expulsando los gases de
la combustión anterior al mismo tiempo que el fluido comienza su regreso
generando presión dentro de la cámara cónica de combustión, lo que produce el
cierre de la válvula y se procede a la compresión preparando el motor para la
próxima explosión.
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